Με αφορμή τα πρόσφατα ψηφίσματα του δημοτικού συμβουλίου Έδεσσας , καθώς και τις επιστολές των εμπορικών συλλόγων Έδεσσας και Σκύδρας (μαζί με άλλους τρείς της Περιφερειακής Ενοτήτας Ημαθίας) προς το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών που αφορούν στην αναβάθμιση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης -Έδεσσας σε προαστιακού χαρακτήρα, δίχως καμία αναφορά στο χρόνιο αίτημα των πολιτών του νομού για τη σιδηροδρομική σύνδεση του νομού με τη θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών με επέκταση προς την Αλμωπία επισημαίνουμε τα παρακάτω:
Οι πολίτες του Ν.Πέλλας αρχικά μέσα από την
“Πρωτοβουλια
πολιτων για το οδικο και σιδηροδρομικο δικτυο ν.Πελλασ “(2005-2007) και
στη συνέχεια (από το 2007 και μετά) μέσα από
την “Πρωτοβουλια πολιτων για το σιδηροδρομικο δικτυο ν.Πελλασ με
ένα ποικίλο πλέγμα δράσεων, παρεμβάσεων και πρωτοβουλιών δρομολόγησαν εξελίξεις
για την ανάδειξη, προώθηση και
διεκδίκηση της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης του νομού μέσω Γιαννιτσών με
επέκταση στην Αλμωπία αφήνοντας ισχυρά αποτυπώματα όπως:
1)
Δέσμευση τον Ιούλιο του 2007 στην Αθήνα του τότε
Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών
για την ένταξη της νέας σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Γιαννιτσών-
Σκύδρας -Έδεσσας- με επέκταση στην Αλμωπία- στην “ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ
ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ “ με
την παρουσία
αυτοδιοικητικών και κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του Ν.Πέλλας, αλλά και αντιπροσωπείας της “Πρωτοβουλιασ πολιτων για το σιδηροδρομικο
δικτυο ν.Πελλασ “.
2)
Ολοκλήρωση τον Μάιο του 2008 της "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ
ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΎ
ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ”
με απόλυτα θετικά συμπεράσματα για την αναγκαιότητα υλοποίησης της νέας χάραξης
μέσω Γιαννιτσών.
3)
Οργάνωση από την "Πρωτοβουλία ", κατά την
περίοδο των μνημονιων, της μεγάλης “Σιδηροδρομικής Πορείας “ (19 Μαρτίου
2011) με αφετηρία
την Έδεσσα και τερματισμό στο σιδηρ. σταθμό
της Θεσ/νικης απ΄όπου ξεκίνησε πορεία στους κεντρικούς
δρόμους της με δεκάδες φορείς και συλλογικότητες από την Βόρεια Ελλάδα με
αιτήματα: Την υπεράσπιση του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα του
σιδηρόδρομου, την προαστιακή σιδηροδρομική
σύνδεση Θεσ/ νικης-Σκύδρας- Έδεσσας- Αλμωπίας μέσω Γιαννιτσών, την πύκνωση των
δρομολογίων της γραμμής Θεσ/νικης-Βέροιας-Έδεσσας και την επαναλειτουργία της γραμμής Έδεσσας- Φλώρινας που
αναίτια είχε διακοπεί το 2010.
4) Παρουσίαση
στα Γιαννιτσά στις 27 Μαρτίου 2018 της ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΗΣ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ
ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΠΡΟΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ αλλά και δέσμευση για την
χρηματοδοτησή της από τον ΟΣΕ κατά τη συνάντηση
(20 Νοεμβρίου 2015)
εκπροσώπων της Πρωτοβουλιας στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ
με τον τότε πρόεδρο του, καθώς και με διευθυντικά στελέχη του
Στρατηγικού σχεδιασμού και τεχνικού τομεα του ΟΣΕ. (https://tinyurl.com/2yb6dxwk )
5)
Δημόσια δήλωση και δέσμευση για την νέα χάραξη στις 29 Μαρτίου
2018 στη Θεσσαλονίκη από τον τότε πρωθυπουργό κ.Τσίπρα , αλλά και από τον τότε Υπουργό Υποδομών και
Μεταφορών Χ.Σπίρτζη κατά τις
εργασίες του 11ου Περιφερειακού Συνεδρίου
για την παραγωγική ανασυγκρότηση της Κεντρικής Μακεδονίας όπου δόθηκε βήμα παρέμβασης και
στην Πρωτοβουλία για το συγκεκριμένο θέμα.
6)
Ένταξη αυτής της Προαστιακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης
του νομού Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών στην Τελική Έκθεση του Εθνικού και Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών που Συντάχθηκε από το Υπουργείο Υποδομών
και Μεταφορών σε συνεργασία και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, χρηματοδοτήθηκε από την
Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και εγκρίθηκε επίσημα τον Ιούνιο του 2019.
Η νέα γραμμή, μέσω Γιαννιτσών και με επέκταση
προς την Αλμωπία
που σύμφωνα με την
ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ
ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΠΡΟΣΤΙΑΚΟΥ
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ θα διατρέχει το παραγωγικότερο και πιο
πυκνοκατοικημένο τμήμα του νομού με 7
ενδιάμεσους σταθμούς απο Σκύδρα
μέχρι Γέφυρα ( Δάφνη/Καλύβια, Γαλατάδες/Καρυωτισσα, Γιαννιτσά, Πέλλα, Νέα Πέλλα, Κουφάλια, Χαλκηδόνα):
α) Θα διευκολύνει τις μετακινήσεις εργαζομένων, φοιτητών και πολιτών από
και προς τη Θεσσαλονίκη, τη
βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσ/νίκης , όχι μόνο από την
περιφερειακή ενότητα της Πέλλας, αλλά
και από τις αντίστοιχες της Φλώρινας και Κοζάνης σε χρόνο πολύ μικρότερο από
ότι απαιτείται στην υπάρχουσα γραμμή ακόμη
και αν αυτή αναβαθμιστεί.
β) Σε συνδυασμό με τον προαστιακό της Δυτικής Θεσσαλονίκης και το Μετρό
θα συμβάλει σημαντικά στην κυκλοφοριακή ανακούφιση του οδικού δικτύου αλλά και της Θεσσαλονίκης.
γ) Θα συμβάλλει στην προαστικοποιηση της περιφέρειας και την αποκέντρωση
του πολεοδομικών συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαισια της
συμπληρωματικοτητας και αλληλεπιδρασης.
δ) Θα αναδείξει σημαντικούς ιστορικούς και τουριστικούς προορισμούς, όπως τη
γενέτειρα του μεγάλου Αλεξάνδρου, την Πέλλα,
με το αντίστοιχο Μουσείο της, το χιονοδρομικό Κέντρο του Καϊμακτσαλάν, τα Λουτρα Ποζαρ κλπ (με την επέκταση προς
Αλμωπία).
ε) Θα αποτελέσει συνέχεια
της υπό κατασκευή Σιδηροδρομικής Εγνατίας
(ΑλεξανδρούποληΤοξότες-Ξάνθη
- Καβάλα-Αμφίπολη-Θεσ/νικη) προς τη Δυτική
Μακεδονία τη Δυτική
Ελλάδα και τα Δυτικά Βαλκάνια
με μεγάλα ανταποδοτικά οφέλη
σε τοπικό και υπεροπτικό επίπεδο.
ζ) Θα συνδράμει στην ποιότητα ζωής και την καθημερινότητα του πολίτη (γρήγορη
με ακρίβεια και ασφαλή κινητικότητα) ενώ θα είναι φιλική
προς το περιβάλλον μειώνοντας τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής,
καθώς ολοένα και περισσότερο θα μειώνεται η χρήση του ΙΧ.
και θα μειώσει το κόστος
μετακίνησης των πολιτών
λόγω ανατιμήσεων των ορυκτών καυσίμων σε περιπτώσεις πολεμικών
συγκρούσεων και αποσταθεροποίησης όπως συμβαίνει στις μέρες μας.
η) Θα συνδέονται σιδηροδρομικά σημαντικές μονάδες
βιομηχανικής ,αγροτικής παραγωγής και εμπορευματικά κέντρα .
Η νέα γραμμή μπορεί να γίνει, καθώς το
πεδινό και χωρίς εμπόδια
ανάγλυφο μειώνουν το
κόστος υλοποίησης για τη νέα γραμμή (Γέφυρα- Σκύδρα) μήκους 40 χλμ. που
σύμφωνα με την επικαιροποιημένη μελέτη για την υποδομή είναι 110.035.000 €. (με
δεδομένα του 2018).
Με βάση όλα τα παραπάνω
κάθε καλόπιστος πολίτης
της Περιφερειακής Ενότητας
Πέλλας θα μπορούσε
να αναρωτηθεί: Ποιοι είναι οι λόγοι που ο Δήμος Έδεσσας και οι εμπορικοί
σύλλογοι ‘Εδεσσας και Σκύδρας "αγνόησαν" και δεν συμπεριέλαβαν στο ψήφισμα και τις επιστολές τους προς τον
κ.Κυρανάκη, Υπουργό Μεταφορών και Υποδομών το χρόνιο αίτημα για τη σιδηροδρομική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών ;
Το έπραξαν από άγνοια, από "σκόπιμη" άγνοια
ή από απουσία αναπτυξιακού οράματος; Πήραν, άραγε, όλα αυτά τα χρόνια κάποια πρωτοβουλία ή
έκαναν κάποια οργανωμένη προσπάθεια προώθησης του αιτήματος;
Γιατι άραγε η ένταξη της Προαστιακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης του νομού Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών στο Εθνικό και Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών δεν υπάρχει πουθενά
στο μεγαλεπίβολο "Στρατηγικό σχέδιο για την Έδεσσα του
21ου αιώνα" που συντάχθηκε με τη συνεργασία του Δήμου Έδεσσας και του
Εργαστήριου Αστικού Περιβάλλοντος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, εκτός απο κάποιες αόριστες και γενικόλογες
αναφορές για αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου;
Μπορεί εύκολα να κατανοήσει ο
καθένας γιατί ο νομός μας για δεκαετίες
"απολαμβάνει " αυτή την συγκοινωνιακή απομόνωση. Σε περιόδους παρατεταμένων οικονομικών και
ενεργειακών κρίσεων, αλλά και δραματικών επιπτώσεων λόγω πολεμικών συγκρούσεων
και κλιματικής αλλαγής επιβάλλεται ένας άλλος αναπτυξιακός σχεδιασμός στον
τομέα των μεταφορών με εκσυγχρονισμό και επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου,
απέναντι στα καρτέλ των αυτοκινητόδρομων (εταιρίες καυσίμων, κατασκευαστικές,
ιδιωτικές μεταφορές,κλπ).
Δεν ωφελούν ούτε οι γενικόλογες προεκλογικές υποσχέσεις προς ικανοποίηση
εκλογικού ακροατηρίου ούτε οι αόριστες
αναφορές για την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής
σύνδεσης του ν.Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη
μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία...
Η Πρωτοβουλία Πολιτών για το Σιδηροδρομικο Δίκτυο ν.Πέλλας
διεκδικεί τη χρηματοδότηση των οριστικών μελετών με χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου, την πύκνωση των δρομολογίων της υπάρχουσας σύνδεσης
με αναβάθμιση του τροχαίου υλικού και την επαναλειτουργία της σύνδεσης της Έδεσσας με τη Φλώρινα που
αδικαιολόγητα καθυστερεί ενώ έχει διακοπεί εδώ και τρία χρόνια.
ΥΓ: Σε όσους επιχειρούν να αθωώσουν την πρωτοφανή υποβάθμιση του σιδηρόδρομου, με το κλείσιμο και την
υπολειτουργία των σταθμών (Σκύδρας, Έδεσσας
κ.α.) τη μείωση και τη διακοπή δρομολογίων (Έδεσσα- Φλώρινα κ.α.), προβάλλοντας την χαμηλή επιβατική
κινητικότητα που υπάρχει, θα
θυμίσουμε:
Σην ημερίδα που συνδιοργάνωσε στα Γιαννιτσά η "Πρωτοβουλία" με την τότε Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση το Μάιο του 2008 , ο πρώην διευθυντής του ΟΣΕ Μακεδονίας Θράκης κ. Ζαχαρίας
Λάτσιος παρουσίασε τον αριθμό
εισιτηρίων που εκδόθηκαν
κατά μέσο όρο το μήνα και αφορούσαν τους 4 πρώτους
μήνες του 2008. Ήταν η εποχή
που μόλις είχε ολοκληρωθεί ( 2003-2007) η ανακαίνιση της υπάρχουσας γραμμής
και απορρόφησε το ευσεβές
ποσόν των 43 εκ. με 10 -11 ζεύγη δρομολογίων καθημερινά : Έδεσσα:
8.423 εισιτήρια Σκύδρα:
4.523 εισιτήρια Νάουσα: 5.527
εισιτήρια Βέροια: 9.588 εισιτήρια Αλεξανδρεια: 9.354 εισιτήρια .
Επί πλέον ο κ.Λατσιος, τόνισε πως
η νέα χάραξη σε μια μεγάλη περιοχή,
όπως αυτή των Γιαννιτσών, θα αυξήσει ακόμη περισσότερο τα οικονομικά αποτελέσματα για το σιδηρόδρομο, ενώ στο ίδιο μήκος κύματος
ήταν οι δηλώσεις και άλλων
αρμοδίων του Ο.Σ.Ε. μεταξύ των οποίων και του πρώην προέδρου του Νίκου Μπαλτά,
που παρουσίαζαν από ικανοποιητική ως πολύ μεγάλη την πληρότητα των συρμών.
16 Μαρτίου
2026
Δημοσίευση σχολίου